大秦线秋季集中于建时间可行性订于9月15日至10月9日进行，共计为期25天;检修将于国庆节过后完结，决定在每日9点到12点开天窗检修。而去年秋季集中于建的时间就是指9月29日开始，至10月23日完结，为期25天;前年的秋季建时间就是指10月25日至11月15日，为期22天。今年修理时间较往年有所提早，但修理时间不较短。笔者分析，在目前沿海电厂库存高位、煤炭市场需求沉闷、用户订购渠道激增的情况下，为期25天的大秦线检修对沿海煤炭市场影响并不大，下游用户会经常出现用煤紧绷的现象，港口煤炭价格更加会上涨。

从八月份上中旬煤炭运输情况来看，不受台风性虐待、暴雨攻击、电缆事故、港口屎墩等因素影响，环渤海港口煤炭发运阻碍，铁路运量上升;其中，大秦线日均运量由长时间情况下的125万吨降到110万吨，降幅更为显著，但对沿海煤炭市场影响较小。而大秦线集中于建期间，预计大秦线日均放运量不会由长时间情况下的125万吨降到105-110万吨，与本月上中旬进车水平变化并不大。从大秦线运输数量上分析，在沿海地区煤炭市场需求不强劲、部分电厂机组检修以及用户库存高位的情况下，为期25天的大秦线检修对沿海煤市影响较小，但在一定程度上导致优质资源紧绷，承托了煤炭价格会大幅度暴跌;同时，减轻了煤炭市场供大于求压力。

市场需求方面，沿海地区电力市场需求上升，变换水泥、钢铁等耗电行业错峰生产;加之九月中旬，南方天气转凉，民用电负荷上升，预计沿海电厂耗煤量将降到70万吨以下。东南沿海地区煤炭市场需求维持沉闷，大秦线每天停驶3-5小时对沿海煤市影响并不大。此外，大秦线检修期间，朔黄线-黄骅港、蒙冀线-曹妃甸港两大运煤地下通道不会大力发力，减缓煤炭发运，减少市场供应量，下游用煤会紧绷。

大秦铁路西起山西大同，东到河北秦皇岛港，全长653公里，是我国第一条电气化牵引运煤铁路专线。此次集中于建，修理项目还包括：大机明滤、换回吊捣固、信号灯替换、接触网改建、轨道水土保持、避免病虫害等;实时修理的还有大秦线的涉及支线。近年来，国家为保护环境和减少物流成本，大力实行马克斯·沃夫铁政策，压减和减少公路运输量，减少铁路运输量。

随着大秦线、蒙冀线、朔黄线、瓦日线、蒙华线等一批煤炭铁路专线运输能力提高，煤炭运输瓶颈制约将渐渐减轻，国家马克斯·沃夫铁政策将不会获得更为有效地实行。

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